Lamborghini Media Center / Autocar
04.09
Технічний паспорт РКПП
Fiat
C635 DDCT
Dual Dry Clutch Transmission
Збільшити фото
Сумісні моделі автомобілів:
Технічні Характеристики та Допуски
Заводський код:
Конструкція:
6-ступенева преселективна роботизована трансмісія
Зчеплення:
Подвійне сухе фрикційне зчеплення
Маркування зчеплення:
Олива в КПП:
Tutela Transmission Gearforce 75W
Гідравліка актуатора:
Tutela Transmission Dual Clutch 75W
Об'єм заливки в мех частину:
1.7 – 1.8
Інтервал заміни оливи:
60 000
Планова адаптація:
30 000
Рекомендовані Оливи та Рідини
Калькулятор залишку зчеплення
ЕКСПРЕС
Використаний ресурс:
0%
Перевірені СТО
Спеціалізовані техцентри
м. Київ
PRO
Професійний спеціалізований ремонт роботизованих коробок передач в Києві, та по всій Україні!
Ремонт РКПП
Модернізація блоків
Запис
м. Бровари / м. Київ
PRO
Спеціалізований автосервіс з ремонту роботизованих трансмісій Ford PowerShift (6DCT250, 6DCT450)
Ремонт Powershift
Заміна щеплення
Запис
Свіжі новини
Архів →
Porsche Newsroom / Motor1
04.09
Конструкція та Принцип Роботи
СЕРВІСНИЙ ОГЛЯДC635 DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) — це 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія нового покоління з двома сухими зчепленнями, розроблена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. На ринку Північної Америки агрегат отримав комерційне маркування Euro Twin Clutch Transmission і масово встановлювався на Fiat 500L (2014–2015 рр.) у зв'язці з потужним турбодвигуном 1.4 MultiAir Turbo (160 к.с.).
Робота без розриву тяги
На відміну від звичайних однодискових роботів Dualogic, у C635 одне зчеплення постійно контролює непарні передачі (1, 3, 5, R), а друге — парні (2, 4, 6). Наступна передача завжди попередньо ввімкнена, завдяки чому перемикання відбувається практично за мілісекунди без втрати крутного моменту та відчутних «клевків» кузова.
Модельний ряд та агрегатування
Окрім американської версії Fiat 500L (1.4 MultiAir Turbo, 160 к.с.), трансмісія під маркуванням TCT активно застосовується концерном на Alfa Romeo Giulietta, MiTo та Dodge Dart, де вона перетравлює крутний момент аж до 350 Нм.
Конструктивні особливості та гідравліка C635
Подвійне сухе зчеплення LuK: компактний пакет з двома веденими дисками та механізмами компенсації зносу, вижим якого регулюється прецизійними підбірними шайбами для кожного контуру (К1 та К2).
Електрогідравлічний мехатронік: автономний модуль керування під тиском 55–60 бар із високопродуктивним насосом, акумулятором тиску та пропорційними соленойдами клапанів.
Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає чіткого розділення синтетичної оливи редуктора КПП та спеціалізованої гідравлічної рідини мехатроніка Tutela CS Speed / Gearforce.
Високий коефіцієнт ККД: відсутність гідротрансформатора забезпечує динаміку розгону кращу, ніж на МКПП, знижуючи споживання пального на 6–10% у міському циклі.
Регламент надійності: Безвідмовна робота C635 DDCT вимагає оновлення рідини в мехатроніку кожні 40–50 тис. км, точного розрахунку регулювальних шайб під час монтажу зчеплення за допомогою оригінального спецінструменту та регулярного калібрування точок схоплювання дисків К1/К2 через діагностичний софт (wiTECH / MultiECUScan).
Електронні та Механічні Вузли РКПП
Електрогідравлічний модуль Мехатронік C635
Блок соленоїдів, клапанів та штоків керування вибором передач і зчепленнями K1/K2
Електронасос гідравліки високого тиску
Електродвигун з помпою для створення тиску в системі DDCT (до 60 бар)
Гідроакумулятор тиску («груша» ресивера)
ресивера) Мембранний ресивер накопичення гідравлічного тиску 0.5 л
Особливості Монтажу та Спец-Інструмент
УВАГА
01
wiTECH / 0 Bar
Програмна декомпресія гідросистеми (Depressurization)
Перед будь-якими роботами з гідроблоком або зняттям трансмісії обов'язково виконайте процедуру декомпресії гідравлічного контуру через сканер (wiTECH, MultiECUScan або Examiner). Робочий тиск у мехатроніку C635 сягає 60 бар — розбирання без скидання тиску загрожує небезпечним викидом рідини та пошкодженням внутрішніх клапанів.
02
LuK Dual Clutch Tool
Прецизійний розрахунок шайб зчеплення (K1 та K2)
Під час встановлення подвійного зчеплення LuK обов’язково проводиться високоточне вимірювання осьових зазорів за допомогою індикаторного інструменту та індивідуальний підбір товщини регулювальних шайб окремо для зчеплення K1 і K2 згідно з мануалом FPT/LuK. Помилка в підборі шайби викликає пробуксовку або постійний перегрів фрикціонів.
03
Захист механізму
Контроль транспортних фіксаторів
Категорично заборонено знімати транспортні фіксатори з нового комплекту подвійного зчеплення до повного та рівномірного затягування всіх болтів кріплення кошика! Передчасне видалення фіксаторів призводить до мимовільного розведення компенсаційних пружин і виводить новий комплект з ладу ще до запуску двигуна.
04
EOL Calibration
Гідропрокачування та калібрування EOL / Kiss Point
Після завершення монтажу коробки обов’язково виконується повний сервісний цикл: повне видалення повітря (гідропрокачування контуру мехатроніка), навчання крайніх положень вилок перемикання передач та програмне калібрування точок торкання обох зчеплень (Clutch Kiss Point Calibration).
Артикул спец-інструменту:
Діагностика Кодів Помилок OBD-II
3
Корисні статті
Поради щодо експлуатації та догляду за КПП
03.09.2026
619
Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності
Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.
03.09.2026
488
Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)
Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.
26.08.2026
321
Роботизована КПП Dualogic CFC319 (Fiat C510 AMT): повний гід з обслуговування, типові поломки та секрети налаштування
Детальний технічний розбір 5-ступеневого робота Dualogic CFC319 (C510 AMT), що встановлюється на Fiat 500 та Fiat 500L. Чому коробка вибиває в нейтраль (N), як правильно міняти зчеплення, яке мастило заливати в гідроблок та як продовжити ресурс трансмісії.
Інші Популярні Трансмісії
Супутні мануали та довідники
Toyota
C50A / C53A
Toyota MMT (MultiMode Manual Transmission, C50/C53 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, створена інженерами Toyota як економічна альтернатива класичним гідротрансформаторним автоматам. В основі агрегату лежить витривала заводська механіка серії C50 / C53, у якій процеси витискання зчеплення та вибору передач повністю автоматизовані за допомогою зовнішніх електромеханічних приводів під керуванням електронного блоку TCU. Конструкція без гідравліки Головна перевага MMT — повна відсутність примхливих гідроблоків, насосів високого тиску та масляних контурів. Всі механічні перемикання виконуються компактними сервомоторами з черв'ячними редукторами, що знижує загальну вагу агрегату і зводить втрати енергії практично до нуля. Алгоритми та режими руху Коробка підтримує три ключові режими: комфортний автоматичний «E» (Economy), динамічний «Es» (Sport) із пізнішим перемиканням на підвищені передачі, а також секвентальний ручний «M», де водій самостійно керує ступенями важелем селектора. Як влаштована система Toyota MultiMode Механічне серце C50/C53: перевірена часом 5-ступенева компоновка з класичними косозубими шестернями, синхронізаторами та сухим картером під звичайну трансмісійну оливу. Зчеплення SAC (Self-Adjusting): сухий однодисковий вузол із храповим механізмом самопідведення, який автоматично компенсує знос фрикційних накладок під час пробігу. Актуатор перемикання передач: окремий модуль на корпусі КПП із двома електромоторами, один з яких обирає площину передач (Select), а другий здійснює саме включення (Shift). Функція Creep Control («Повзучий хід»): система автоматично змикає зчеплення при відпусканні педалі гальма, імітуючи рушання класичного автомата для зручного паркування. Характер трансмісії: Оскільки передачі перемикає механічний привід з розмиканням одного диска зчеплення, момент перемикання супроводжується природною короткою технологічною паузою. Для досягнення ідеальної плавності ходу досвідчені водії злегка привідпускають педаль газу в момент перемикання передачі на вищу. Завдяки жорсткому механічному зв'язку двигуна з колесами трансмісія Toyota MultiMode гарантує максимально низьку витрату палива на рівні механічної коробки, пропонуючи при цьому повний комфорт міського автоматичного керування.
Ford
IB5 EST / ASM
Ford Durashift EST (Electronic Shift Transmission, IB5 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена європейським підрозділом Ford у тісній співпраці з концерном Bosch. В основі трансмісії лежить надійна та перевірена часом механічна коробка серії IB5, яка доповнена електрогідравлічним модулем витискання зчеплення та подвійним електромеханічним блоком вибору й перемикання передач. Режими роботи трансмісії Система об'єднує низьку витрату пального механіки зі зручністю автомата. Водієві доступний повністю автоматичний режим «D» для спокійної їзди в міських заторах, а також секвентальний ручний режим «M +/-» (тіптронік) для самостійного вибору передач важелем селектора. Модельний ряд та двигуни Роботизована трансмісія Durashift EST серійно встановлювалася на популярні європейські компактні моделі концерну: Ford Fusion та Ford Fiesta Mk6 (2002–2012 рр.) у парі з бензиновими двигунами 1.4 Duratec (80 к.с.) та екологічними турбодизелями 1.4 TDCi. Ключові компоненти, артикули та типи пошкоджень Блок TCM та гідропривід: суміщений модуль керування й гідроактуатор зчеплення 2S6R-7C647-AC / Bosch 0132900002, а також окремий модуль актуаторів вибору передач 2S6R-7K004-AC. Зчеплення та вижимний: сухий комплект зчеплення LuK 620 3084 00 та гідравлічний робочий циліндр-вижимний підшипник (1478806). Типові слабкі місця: критичний знос графітових щіток електромотора TCM, завоздушування контуру зчеплення, перетирання силового джгута дротів над корпусом КПП та природне стирання фрикціонів. Симптоми та помилки: прочерк «–» чи літера «E» на приладній панелі, удари при перемиканні, блокування стартера та помилки P0810 / P0919. Регламент надійності: Безвідмовна робота Durashift EST забезпечується регулярною заміною трансмісійної оливи в редукторі (Ford 75W WSS-M2C200-D2), оновленням гальмівної рідини в контурі вижиму DOT 4 LV кожні 30 000–40 000 км та періодичною комп'ютерною адаптацією точки схоплення зчеплення через дилерське ПЗ (Ford IDS / FORScan). Своєчасна ревізія електромотора блоку TCM та чистий контур гідроприводу дозволяють подовжити ресурс роботизованої КПП Ford Durashift EST і зберегти бездоганну плавність ходу автомобіля.
Fiat
CFC319 (C510 AMT)
Fiat Dualogic (CFC319 / C510 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, побудована на базі посиленої механічної коробки передач Fiat C510 та оснащена фірмовим електрогідравлічним блоком керування виробництва Magneti Marelli (сімейство Selespeed / MTA). На відміну від молодшої серії C514, платформа C510 спроєктована під підвищений крутний момент (до 205–210 Нм), що дозволило концерну Stellantis агрегатувати цей «робот» не лише з бензиновими моторами, а й із тяговитими турбодизелями. Робочий тиск 45–55 бар За швидкість та чіткість вмикання передач відповідає автономна гідростанція: шестеренчастий насос нагнітає робочий тиск до 45–55 бар у мембранний гідроакумулятор. Це дозволяє швидко витискати зчеплення та перемикати передачі за частки секунди як в автоматичному (Auto / Eco), так і в ручному секвентальному режимі (Tip-Tronic). Модельний ряд та двигуни Модифікація CFC319 масово встановлювалася на міські хетчбеки та компактвени: Fiat 500, Fiat 500L, Punto. Коробка працює в парі з бензиновими двигунами 0.9 TwinAir Turbo, 1.4 16V Fire, а також із високомоментними дизелями 1.3 MultiJet (16V). Інженерні особливості системи CFC319 Посилена механіка C510: має збільшені підшипники первинного і вторинного валів та масивніший диференціал, що забезпечує довговічність трансмісії при роботі під великим навантаженням. Дві ізольовані масляні ванни: редукторна частина змащується трансмісійною оливою 75W-85, а виконавчий гідромодуль працює на спецрідині Tutela CS Speed. Їх змішування категорично неприпустиме. Модуль Magneti Marelli (MTA): компактний блок соленоїдів пропорційного тиску, оснащений безконтактними датчиками положення штоків на основі ефекту Холла, що підвищує надійність зчитування передач. Адаптивне керування TCU: процесор аналізує кут відкриття дроселя, швидкість коліс і нахил кузова (підйом / спуск), оптимізуючи момент перемикання для збереження пального та захисту зчеплення від перегріву. Регламент надійності: Для збереження гідроблока CFC319 обов'язковими є оновлення рідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, контроль залишкового тиску в гідроакумуляторі (не нижче 35 бар після простою) та регулярне програмне калібрування точки схоплювання зчеплення (Kiss Point) через MultiECUScan. Поєднання міцної механічної платформи Fiat C510 та прецизійного гідравлічного приводу гарантує низьку витрату пального на рівні МКПП за повної відсутності гідротрансформаторних втрат.
Live Tech Channel
Чат Майстрів по C635 DDCT
Задайте питання щодо тиску, зчеплення чи адаптації
Запитань у базі: 7
Всі відповіді
Спільнота діагностів РКПП
BUILD 2026
Доступ до розпиновки та мануалу
Отримайте HD-схему для C635 DDCT
Оригінал у високій якості
Натисніть кнопку нижче, щоб перейти в Telegram. До вашого повідомлення автоматично додасться запит на коробку C635 DDCT.
Отримати повну HD-схему в Telegram →
Перегляд зображення
Відеоінструкція
RoboManual Video Stream