IB5 EST / ASM

Здвоєний електромеханічний блок приводу механізму вибору та перемикання передач, встановлений безпосередньо на корпусі КПП. Поєднує в єдиному вузлі два високошвидкісні електродвигуни з редукторами та інтегрований блок безконтактних датчиків положення (датчики Холла): один привід відповідає за вибір потрібного ряду передач, а інший — за безпосереднє механічне увімкнення швидкості або виставлення нейтралі. Модуль у режимі реального часу транслює в блок TCM точне положення внутрішніх штоків вилок у міліметрах. Знос щіток двигунів, пошкодження внутрішніх шестерень або збій сенсорів призводять до неможливості увімкнення нейтралі (блокується запуск двигуна), зависання КПП на поточній передачі та появи помилок P0914 / P0919.

Центральний гідравлічний витискний підшипник (концентричний робочий циліндр зчеплення / CSC), змонтований на первинному валу всередині дзвона картера КПП. Поєднує в єдиному вузлі гідравлічний поршень та упорний кульковий підшипник, безпосередньо передаючи тиск робочої рідини від актуатора на пелюстки діафрагмової пружини кошика зчеплення для його швидкого та плавного розмикання. Коаксіальна конструкція виключає перекоси й усуває втрати зусилля порівняно з класичною вилкою. Знос внутрішніх ущільнювальних манжет або заклинювання підшипника призводять до витоку гідравлічної рідини, замаслювання фрикційного диска, неповного витиску (хрускіт передач, ривки при старті) та вимагають обов'язкової заміни вузла разом із комплектом зчеплення.

Комбінований електронно-гідравлічний модуль керування трансмісією (TCM Durashift EST / ASM), змонтований біля картера КПП IB5. Поєднує в єдиному захищеному корпусі мікропроцесорну плату керування, силовий електродвигун із черв'ячно-гвинтовим редуктором та інтегрований головний циліндр зчеплення з датчиком ходу штока. За командами блоку електродвигун переміщує поршень гідроциліндра, нагнітаючи гальмівну рідину DOT 4 через магістраль до центрального витискного підшипника (CSC) для плавного витискання та модулювання зчеплення. Знос графітових щіток мотора, старіння/витік рідини через внутрішні манжети або пошкодження силових ключів плати призводять до повного блокування запуску двигуна (помилки P0810 / P0606) та неможливості вибору передач.

Прецизійний гідравлічний циліндр високого тиску, інтегрований у корпус електронно-механічного блоку TCM. Перетворює механічне зусилля від черв'ячного штока електродвигуна в гідравлічний тиск гальмівної рідини DOT 4, нагнітаючи її через трубку магістралі до робочого циліндра (CSC) для витискання зчеплення. Оснащений магнітною міткою для безперервного відстеження ходу штока внутрішнім датчиком положення. Знос або розбухання гумових манжет, поява задирів на дзеркалі циліндра через брудну рідину призводять до внутрішнього перепускання тиску, заклинювання поршня або витоку гальмівної рідини всередину електродвигуна актуатора, що викликає помилки адаптації (P0810 / P1607) та неможливість рушання авто.