F17 / F13 MTA

«Головний електронно-гідравлічний модуль керування трансмісією Easytronic, що об'єднує в єдиному корпусі мікропроцесорну плату (ЕБУ), силовий колекторний електродвигун, черв'ячний редуктор та головний циліндр приводу витискання зчеплення. Вузол обробляє дані по CAN-шині від блоку двигуна та датчиків коліс, контролює алгоритми точки схоплювання (Touch Point) і створює робочий гідротиск рідини DOT 4 для керування витискним підшипником у режимах рушання, зупинки та перемикання передач.»

«Електромеханічний модуль вибору та вмикання передач (сервопривід куліси КПП), що монтується безпосередньо на верхню площину картера коробки замість традиційного механізму перемикання з тросами. Вузол оснащений двома незалежними реверсивними електродвигунами з черв'ячно-планетарними редукторами: перший мотор відповідає за лінійний вибір ряду передач (1–2, 3–4, 5–R), а другий — за поворот штока та фізичне увімкнення потрібної швидкості. Оснащений внутрішніми безконтактними датчиками положення (сенсорами Холла), які з міліметровою точністю передають у головний ЕБУ дані про фактичний стан вилок перемикання в реальному часі.»

«Гідравлічний витискний підшипник концентричного типу (CSC — Concentric Slave Cylinder), встановлений усередині картера трансмісії безпосередньо навколо первинного вала КПП. Вузол об'єднує в єдиному корпусі робочий гідроциліндр та радіально-упорний кульковий підшипник. Під дією тиску гальмівної рідини DOT 4, що надходить металевою магістраллю високого тиску від головного актуатора Easytronic, поршень циліндра висувається та плавно стискає пелюстки діафрагмової пружини кошика зчеплення. Має термостійкі гідравлічні манжети, захисний пильовик від фрикційного пилу та зовнішній штуцер для регламентного прокачування гідросистеми під час адаптації.»

«Прецизійний гідравлічний циліндр високого тиску, який інтегрується безпосередньо в корпус блоку керування (актуатора) Easytronic. Вузол перетворює механічне зусилля від штока черв'ячного редуктора електромотора в робочий гідравлічний тиск гальмівної рідини DOT 4, що спрямовується через магістраль до витискного підшипника. Оснащений високонадійними компресійними манжетами з EPDM-гуми та зворотним компенсаційним клапаном. Знос внутрішніх ущільнень цього циліндра (внутрішнє перепускання рідини або витік у корпус блоку) є однією з головних причин падіння тиску, пробуксовки, недовижиму зчеплення та аварійної помилки «F» (P1607).»