Lamborghini Media Center / Autocar
04.09
Технічний паспорт РКПП
Fiat
CFC328 (C514 AMT)
Dualogic (Selespeed)
Збільшити фото
Сумісні моделі автомобілів:
Технічні Характеристики та Допуски
Заводський код:
Конструкція:
5-ступенева роботизована трансмісія
Зчеплення:
Однодискове сухе зчеплення
Маркування зчеплення:
Олива в КПП:
Tutela Transmission Gearforce 75W
Гідравліка актуатора:
Petronas Tutela CS Speed 75W
Об'єм заливки в мех частину:
1.65 - 2.00
Інтервал заміни оливи:
60 000 км
Планова адаптація:
15 000 – 20 000 км
Рекомендовані Оливи та Рідини
Калькулятор залишку зчеплення
ЕКСПРЕС
Використаний ресурс:
0%
Перевірені СТО
Спеціалізовані техцентри
м. Київ
PRO
Професійний спеціалізований ремонт роботизованих коробок передач в Києві, та по всій Україні!
Ремонт РКПП
Модернізація блоків
Запис
м. Бровари / м. Київ
PRO
Спеціалізований автосервіс з ремонту роботизованих трансмісій Ford PowerShift (6DCT250, 6DCT450)
Ремонт Powershift
Заміна щеплення
Запис
Свіжі новини
Архів →
Porsche Newsroom / Motor1
04.09
Конструкція та Принцип Роботи
СЕРВІСНИЙ ОГЛЯДFiat Dualogic (CFC328 / C514 AMT) — це 5-ступенева роботизована коробка передач, створена концерном Fiat у тісній співпраці з компанією Magneti Marelli. В основі трансмісії лежить перевірена часом механічна коробка серії C514, де процеси витискання зчеплення та вмикання передач автоматизовані завдяки автономному електрогідравлічному актуатору, який функціонує під робочим тиском до 40–50 бар.
Режими та логіка керування
Трансмісія забезпечує високу паливну економічність механіки з практичністю автомата, пропонуючи повністю автоматичні режими Normal та Eco (із оптимізацією обертів під мінімальну витрату), а також секвентальний ручний режим перемикання важелем.
Застосування та модельний ряд
Dualogic CFC328 масово встановлювалася на міські бестселери: Fiat 500, Fiat Panda, Grande Punto, Lancia Ypsilon та Ford Ka II, оснащені бензиновими двигунами 0.9 TwinAir, 1.2 8V та 1.4 16V.
Особливості конструкції та вразливі вузли
Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає суворого розділення трансмісійної оливи шестерень КПП та гідравлічної рідини приводу актуатора Tutela CS Speed.
Вразливі гідрокомпоненти: втрата тиску в мембранному гідроакумуляторі («груші»), знос щіток електродвигуна насоса високого тиску та виробіток штоків пропорційних соленоїдів.
Знос зчеплення та датчиків: стирання фрикційного диска, люфт вилки зчеплення та збої потенціометрів положення штоків вибору/вмикання передач.
Симптоми та помилки: ривки під час рушання, самовільне скидання в нейтраль «N», помилка тиску P1773 або положення зчеплення P1741.
Регламент надійності: Безвідмовна робота Dualogic залежить від регулярної заміни гідрорідини Tutela CS Speed (кожні 30–40 тис. км), точного механічного регулювання штока зчеплення та своєчасного комп'ютерного калібрування точок схоплювання через діагностичне ПЗ (MultiECUScan / Fiat Examiner).
Електронні та Механічні Вузли РКПП
Електронасос гідроблоку
Створює високий тиск (35–50 бар) у системі для роботи актуаторів витискання зчеплення та вибору передач.
Гідроакумулятор тиску
Накопичує та демпфує робочий тиск (40–55 бар) у системі. При зносі внутрішньої мембрани насос починає качати кожні 5–10 секунд.
Датчик робочого тиску гідросистеми
Вимірює фактичний тиск рідини в гідроблоці і дає команду ЕБУ на вмикання/вимикання електронасоса.
Датчик положення штока
Безконтактний датчик положення (на базі ефекту Холла/потенціометр), фіксує переміщення штоків передач та витискного штока зчеплення
Особливості Монтажу та Спец-Інструмент
УВАГА
01
MultiECUScan / 0 Bar
Обов'язкове програмне скидання тиску
Перед будь-якими роботами з гідравлічною частиною (зняття трубок, заміна датчиків чи гідроакумулятора) обов'язково виконати програмне скидання тиску в гідроакумуляторі до нуля через сканер (MultiECUScan, AlfaOBD або Examiner). Недотримання вимоги загрожує травмуванням струменем рідини під тиском до 50 бар.
02
Шток ~28.0–28.5 мм
Виставлення штока та повне калібрування
При встановленні нового комплекту зчеплення обов'язково виставити базову довжину штока актуатора (розмір ~28.0–28.5 мм за параметрами сканера). Після механічної фіксації необхідно провести процедуру статичного та динамічного навчання: калібрування крайніх положень передач і точки схоплювання зчеплення на ходу.
03
Tutela CS Speed Only
Категорична ізоляція робочих рідин
Суворо заборонено допускати змішування гідравлічної рідини актуатора з трансмісійною оливою механічної коробки. У гідросистему заливається виключно спеціалізована рідина Tutela CS Speed. Попадання звичайної трансмісійної оливи руйнує внутрішні гумові манжети соленоїдів та призводить до клину гідронасоса.
Артикул спец-інструменту:
Діагностика Кодів Помилок OBD-II
3
Корисні статті
Поради щодо експлуатації та догляду за КПП
03.09.2026
619
Робот Ford Durashift EST на Fusion та Fiesta: пристрій, типові несправності, коди помилок та секрети довговічності
Детальний гід по 5-ступеневій роботизованій коробці передач Ford Durashift EST (IB5) для Ford Fusion та Fiesta 1.4: як влаштований актуатор TCM, чому з'являються помилки P0810 та P0919, як правильно міняти оливу й рідину DOT 4 та як уникнути дорогого ремонту.
03.09.2026
488
Генетика Ferrari у міському «каблучку»: розбір та секрети трансмісії Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic)
Як гоночні розробки Magneti Marelli та Ferrari опинилися під капотом звичайних Fiat Fiorino, Qubo і Doblò? Детальний інженерний розбір РКПП C510 Dualogic: будова гідроблока, тиск 50 бар, міфи про ненадійність та секрет «магічних» 28 міліметрів штока зчеплення.
26.08.2026
321
Роботизована КПП Dualogic CFC319 (Fiat C510 AMT): повний гід з обслуговування, типові поломки та секрети налаштування
Детальний технічний розбір 5-ступеневого робота Dualogic CFC319 (C510 AMT), що встановлюється на Fiat 500 та Fiat 500L. Чому коробка вибиває в нейтраль (N), як правильно міняти зчеплення, яке мастило заливати в гідроблок та як продовжити ресурс трансмісії.
Інші Популярні Трансмісії
Супутні мануали та довідники
Toyota
C50A / C53A
Toyota MMT (MultiMode Manual Transmission, C50/C53 AMT) — це 5-ступенева роботизована трансмісія, створена інженерами Toyota як економічна альтернатива класичним гідротрансформаторним автоматам. В основі агрегату лежить витривала заводська механіка серії C50 / C53, у якій процеси витискання зчеплення та вибору передач повністю автоматизовані за допомогою зовнішніх електромеханічних приводів під керуванням електронного блоку TCU. Конструкція без гідравліки Головна перевага MMT — повна відсутність примхливих гідроблоків, насосів високого тиску та масляних контурів. Всі механічні перемикання виконуються компактними сервомоторами з черв'ячними редукторами, що знижує загальну вагу агрегату і зводить втрати енергії практично до нуля. Алгоритми та режими руху Коробка підтримує три ключові режими: комфортний автоматичний «E» (Economy), динамічний «Es» (Sport) із пізнішим перемиканням на підвищені передачі, а також секвентальний ручний «M», де водій самостійно керує ступенями важелем селектора. Як влаштована система Toyota MultiMode Механічне серце C50/C53: перевірена часом 5-ступенева компоновка з класичними косозубими шестернями, синхронізаторами та сухим картером під звичайну трансмісійну оливу. Зчеплення SAC (Self-Adjusting): сухий однодисковий вузол із храповим механізмом самопідведення, який автоматично компенсує знос фрикційних накладок під час пробігу. Актуатор перемикання передач: окремий модуль на корпусі КПП із двома електромоторами, один з яких обирає площину передач (Select), а другий здійснює саме включення (Shift). Функція Creep Control («Повзучий хід»): система автоматично змикає зчеплення при відпусканні педалі гальма, імітуючи рушання класичного автомата для зручного паркування. Характер трансмісії: Оскільки передачі перемикає механічний привід з розмиканням одного диска зчеплення, момент перемикання супроводжується природною короткою технологічною паузою. Для досягнення ідеальної плавності ходу досвідчені водії злегка привідпускають педаль газу в момент перемикання передачі на вищу. Завдяки жорсткому механічному зв'язку двигуна з колесами трансмісія Toyota MultiMode гарантує максимально низьку витрату палива на рівні механічної коробки, пропонуючи при цьому повний комфорт міського автоматичного керування.
Fiat
C510 Dualogic
Fiat C510 Dualogic (Comfort-Matic / C510 AMT) — це 5-ступенева електрогідравлічна роботизована трансмісія, створена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. Агрегат спроєктовано на базі посиленої механічної коробки передач серії C510 спеціально для комерційної лінійки фургонів та компактвенів, де вимагається висока витривалість під постійним навантаженням дизельних моторів. Модельний ряд і турбодизелі Коробка масово встановлювалася на комерційні бестселери: Fiat Fiorino, Fiat Qubo та Fiat Doblò (2008–2020 рр.). Трансмісія спеціально калібрувалася під роботу з високим крутним моментом турбодизелів 1.3 MultiJet (75–95 к.с.) та 1.6 MultiJet (90 к.с.). Гідросистема тиском 35–50 бар Керування зчепленням і штоками вибору передач здійснює навісний гідромодуль Selespeed (MTA) під контролем процесорного блоку ЕБУ Marelli (серії CFC). Система оснащена пропорційним соленоїдом зчеплення EV0 та мембранним акумулятором тиску. Конструктивні особливості та вузли C510 Comfort-Matic Посилена основа C510: масивні вали, підшипники та диференціал розраховані на щоденну експлуатацію комерційного транспорту з вантажем без ризику перегріву шестерень. Два розділені масляні контури: картер механічного редуктора змащується трансмісійною оливою 75W-85, а в бачок гідроприводу заливається виключно синтетична спецрідина Tutela CS Speed. Прецизійна гідростанція: насос високого тиску з датчиками положення штоків безконтактного типу забезпечує швидке перемикання передач без надмірної пробуксовки сухого диска зчеплення. Максимальна паливна економія: робот утримує дизель у зоні оптимального крутного моменту, забезпечуючи реальну витрату пального на рівні МКПП (від 4.5–5.5 л/100 км). Регламент надійності: Безвідмовна служба C510 Dualogic вимагає оновлення гідрорідини Tutela CS Speed кожні 30–40 тис. км, регулярного контролю залишкового тиску в ресивері («груші»), механічного налаштування вильоту штока зчеплення на значення 28.0–28.5 мм та адаптації точки схоплювання через діагностичний сканер (MultiECUScan / AlfaOBD). Поєднання міцного комерційного редуктора Fiat C510 та інтелектуальної автоматизації Comfort-Matic дозволяє суттєво знизити втому водія у щільному міському трафіку без втрати ресурсу дизельного силового агрегату.
Fiat
C635 DDCT
C635 DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) — це 6-ступенева преселективна роботизована трансмісія нового покоління з двома сухими зчепленнями, розроблена інженерним альянсом Fiat Powertrain Technologies (FPT) та Magneti Marelli. На ринку Північної Америки агрегат отримав комерційне маркування Euro Twin Clutch Transmission і масово встановлювався на Fiat 500L (2014–2015 рр.) у зв'язці з потужним турбодвигуном 1.4 MultiAir Turbo (160 к.с.). Робота без розриву тяги На відміну від звичайних однодискових роботів Dualogic, у C635 одне зчеплення постійно контролює непарні передачі (1, 3, 5, R), а друге — парні (2, 4, 6). Наступна передача завжди попередньо ввімкнена, завдяки чому перемикання відбувається практично за мілісекунди без втрати крутного моменту та відчутних «клевків» кузова. Модельний ряд та агрегатування Окрім американської версії Fiat 500L (1.4 MultiAir Turbo, 160 к.с.), трансмісія під маркуванням TCT активно застосовується концерном на Alfa Romeo Giulietta, MiTo та Dodge Dart, де вона перетравлює крутний момент аж до 350 Нм. Конструктивні особливості та гідравліка C635 Подвійне сухе зчеплення LuK: компактний пакет з двома веденими дисками та механізмами компенсації зносу, вижим якого регулюється прецизійними підбірними шайбами для кожного контуру (К1 та К2). Електрогідравлічний мехатронік: автономний модуль керування під тиском 55–60 бар із високопродуктивним насосом, акумулятором тиску та пропорційними соленойдами клапанів. Два ізольовані масляні контури: коробка вимагає чіткого розділення синтетичної оливи редуктора КПП та спеціалізованої гідравлічної рідини мехатроніка Tutela CS Speed / Gearforce. Високий коефіцієнт ККД: відсутність гідротрансформатора забезпечує динаміку розгону кращу, ніж на МКПП, знижуючи споживання пального на 6–10% у міському циклі. Регламент надійності: Безвідмовна робота C635 DDCT вимагає оновлення рідини в мехатроніку кожні 40–50 тис. км, точного розрахунку регулювальних шайб під час монтажу зчеплення за допомогою оригінального спецінструменту та регулярного калібрування точок схоплювання дисків К1/К2 через діагностичний софт (wiTECH / MultiECUScan). Поєднання преселективної схеми подвійного зчеплення та прецизійної італійської гідравліки робить трансмісію C635 DDCT однією з найбільш динамічних і паливно-ефективних РКПП у класі компактних автомобілів.
Live Tech Channel
Чат Майстрів по CFC328 (C514 AMT)
Задайте питання щодо тиску, зчеплення чи адаптації
Запитань у базі: 0
Всі відповіді
Спільнота діагностів РКПП
BUILD 2026
Доступ до розпиновки та мануалу
Отримайте HD-схему для CFC328 (C514 AMT)
Оригінал у високій якості
Натисніть кнопку нижче, щоб перейти в Telegram. До вашого повідомлення автоматично додасться запит на коробку CFC328 (C514 AMT).
Отримати повну HD-схему в Telegram →
Перегляд зображення
Відеоінструкція
RoboManual Video Stream